《铁路用机制砂的技术指南》

　　作为一种常用的建筑材料，砂在铁路工程建设中发挥着重要作用，它不仅可以作为渗水性填料，还可直接用于路基、桥涵、隧道、房屋等建筑物和构筑物的圬工中。因此，砂的用量可谓是相当之大。然而，当需求量大、资源量少、品质要求高等问题显现出来，寻求替代方案来解决用砂问题成为重要课题。

　　在山区的铁路勘测中，经常会遇到当地的天然砂缺乏但石材资源丰富的情况。在这种情形下，可以考虑采用硬质岩石经爆破和机械轧制后，制成一定颗粒级配的机制砂代替天然砂，应用于混凝土圬工中。

　　铁路用机制砂技术要求

　　机制砂由石灰岩、白云岩、花岗岩及玄武岩等硬质岩石经爆破和机械轧制而成。机制砂的颗粒形状、石粉含量、颗粒级配等3个重要技术指标，影响着混凝土的和易性、强度、抗干缩性及耐磨等性能。

　　颗粒形状

　　因为机制砂是由碎石轧制而成，其表面粗糙，粒形不规则，多为楞角形颗粒或片状颗粒。不同粒形的机制砂对混凝土的和易性影响较大，如片状颗粒拌制的混凝土和易性较差，理想的粒形是近似于立方体的颗粒。

　　石粉含量

　　石粉是指小于0.08mm的细粉，拌制混凝土时，机制砂中含有适量的石粉可提高混凝土的强度，改善混凝土的和易性。一般情况下，机制砂中的石粉可控制在7%以内。

　　颗粒级配

　　机制砂颗粒级配不好会造成拌制的混凝土和易性差、易于离析等情况，因此，混凝土中大于5mm的机制砂颗粒应限制在20%以内。

　　铁路用机制砂制备装备

　　工欲善其事，必先利其器。黎明重工擅长为砂石企业打造制胜利器，专业加工破碎制砂装备用于重点基础设施建设工程。在30余年的潜心制造中，已推出数系列的制砂装备，目前尤以VSI6X立轴式冲击破、5X系列制砂机、VU骨料优化系统等产品熠熠闪光。当然，这些装备也多次用于铁路用机制砂的制备当中，已经称得上是行家老手。

　　VSI6X立轴式冲击破采用四口叶轮设计结构和特殊密封结构防止轴承筒漏油等工艺，相较于以往设备同种物料的破碎效率提高约20%，叶轮的使用寿命提升约30~200%。目前，该产品的整体技术和磋磨技术被认定为国际先进水平。

　　5X系列制砂机是市场上应用较为广泛的一款产品，山东、贵州、四川、辽宁等地均有生产现场可供考察参观。该设备具有物料通过量高、使用寿命长、维修耗时短、磨损率低等特点，耐用性和实用性较强。

　　VU骨料优化系统集制砂、粒型优化、石粉控制、级配调整、含水率控制、环保处理于一体，是环保性较强的一款干法制砂设备。它采用塔楼式全封闭布置，粉尘不外溢。绿色清洁，工艺环保，是新时代下创新科技的孵化品。

　　铁路用机制砂的经济意义

　　在对某铁路建设的调研中，初步考虑在路基、小桥涵、隧道、房屋等工程中采用机制砂代替天然河砂的情况下，将使用机制砂约500万m3，相较于采用天然河砂节约投资近7亿元。这说明，机制砂应用在缺砂地区的铁路建设中具有较大潜力。

　　黎明重工不仅供应精良的制砂设备，还可提供涵盖设计、采购、施工、试运行等系统化的解决方案。目前，这种EPC总包项目正在稳步推进，在拉萨、湖北、安徽等地均取得良好的反馈。我们希望每一个项目都能被打造成样板工程，在机遇与挑战之下经得起检阅，当得起成功。